Ли Шуфу: ресурс батарей может сделать старые электромобили невыгодными в обслуживании
Председатель Geely Ли Шуфу предупредил, что срок службы батарей может оказаться короче срока службы самих электромобилей, и исправная машина станет невыгодной в обслуживании. Заявление он сделал 5 ноября на Всемирной конференции по интернету в Учжэне вместе с основателем NIO Вилли Ли.
Главное в цифрах
- Замена батарейного блока целиком: около 100 000 юаней (примерно 14 980 долларов)
- Ремонт батареи в сервисе CATL: 10 000–20 000 юаней (примерно 1 500–3 000 долларов)
- Соглашение Geely и NIO: 640 миллионов юаней (около 96 миллионов долларов) за 30% в NIO Power
- Порог стандарта GB/T 46991.1-2025: 82% ресурса батареи через пять лет или 100 000 км
- Станции замены батарей NIO в Китае: 4 126 на 27 сентября 2026 года
По словам Ли Шуфу, проблема пока не проявилась в полном объёме, потому что рынок электромобилей в Китае относительно молод. Но с ростом парка она станет заметнее: замена или ремонт деградировавшего батарейного блока может стоить очень дорого.
Вилли Ли рассмотрел вопрос с позиции 15-летнего жизненного цикла автомобиля. Что делать, если машина достигла 10 лет или 200 000 км, но ещё может прослужить пять-шесть лет? Деградация батареи влияет и на пригодность машины, и на её стоимость при перепродаже.
Рынок подержанных электромобилей и стандарт
По данным, которые приводит Rest of the World со ссылкой на Международное энергетическое агентство, около четырёх из пяти опрошенных дилеров подержанных автомобилей в Китае отказываются брать полностью электрические машины старше пяти лет. Отчасти причина в состоянии батарей и стоимости их замены. По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, трёхлетний электромобиль сохраняет около 45% первоначальной стоимости, тогда как в 2023 году этот показатель был близок к 55%.
Стандарт GB/T 46991.1-2025, который вступил в силу 1 июля 2026 года, задаёт для легковых автомобилей M1 и M2 базовые пороги сохранения доступной энергии: 82% через пять лет или 100 000 км, 75% через восемь лет или 160 000 км и 70% через 10 лет или 200 000 км. Для машин с сертифицированным запасом хода до 220 км пороги ниже: 80%, 72% и 67%. Стандарт также ограничивает отклонение показаний батареи от измеренного значения пятью процентами.
Ремонт вместо замены
Яйцай со ссылкой на инженера центра CATL Ning Service в Шанхае сообщил, что типичная полная замена батарейного блока обходится примерно в 100 000 юаней (около 14 980 долларов), тогда как ремонт в этом сервисе стоит 10 000–20 000 юаней (примерно 1 500–3 000 долларов). Эти цифры ориентировочные и относятся к сервису, который обслуживает только батареи CATL.
Стоимость ремонта зависит от конструкции батареи. Конструкции Cell-to-Pack, где элементы встроены непосредственно в блок, упрощают пакет, но могут усложнять разборку и замену отдельных ячеек. Замещающие элементы должны совпадать с оставшимися по ёмкости, напряжению и внутреннему сопротивлению. Возможность экономичного ремонта зависит от конструкции, степени повреждений и наличия совместимых компонентов.
Связь с обменом батарей
Обсуждение совпало с расширением сотрудничества Geely и NIO в области замены батарей. По соглашению от 28 сентября Geely передаст бизнес Yiyi Power и 640 миллионов юаней (около 96 миллионов долларов) наличными в обмен на 30% в NIO Power, при условии регуляторных одобрений и завершения сделки. Коммерческие операции Yiyi Power будут интегрированы в NIO Power. NIO China сохранит контрольный пакет 63,6%.
По состоянию на 27 сентября 2026 года NIO имела 4 126 станций замены батарей и 5 307 зарядных станций в Китае, а сеть выполнила более 125 миллионов замен. Соглашение не называет первые совместимые модели Geely и не содержит подробного графика развёртывания. Цель NIO, 10 000 станций замены к 2030 году. Общий вопрос, который поднял Ли Шуфу, остаётся открытым: как сохранить электромобиль экономически пригодным, если батарея заканчивает срок службы раньше самой машины.
