Глава Nio Ли Бин предупредил, что тяжёлые батареи разрушают дороги
Глава Nio William Li снова раскритиковал рост массы китайских электромобилей: по его словам, тяжёлые батареи перекладывают издержки на дороги. Он считает, что при весе в 1,2 раза больше урон дороге вырастает в 2,07 раза.
Главное в цифрах
- Масса батарей на 120 кВт·ч: 700-800 кг
- Масса батарейных блоков Nio: 400-500 кг
- Средняя снаряжённая масса новых легковых авто в Китае в 2024 году: 1704 кг
- Средняя масса легковых электромобилей в первых 4 месяцах 2026 года: 1939,3 кг
- Стандарт предельного расхода электроэнергии вступил в силу 1 января 2026 года
William Li выступил на форуме автомобильной индустрии в рамках Всемирной интернет-конференции 2026 в Уцзене, провинция Чжэцзян. По его словам, некоторые машины оснащены батареями на 120 кВт·ч, которые весят 700-800 кг. Масса мало влияет на сам автомобиль, но, по его мнению, мало кто считал нагрузку на дороги.
Ли сослался на «закон четвёртой степени» из дорожной инженерии: повреждение покрытия пропорционально четвёртой степени осевой нагрузки. Поэтому при весе в 1,2 раза больше урон составляет примерно 2,07 раза.
Почему это касается Nio
Батарейные блоки Nio весят 400-500 кг. По словам Ли, из-за этого компании приходится мириться с меньшей ёмкостью и запасом хода и искать решения в этих ограничениях. «Будем ли мы за это вознаграждены? Не знаю», сказал он.
На том же форуме Ли выступил вместе с Эриком Ли, председателем Zhejiang Geely Holding Group. Это их первый публичный диалог после соглашения о комплексном стратегическом партнёрстве в сфере зарядки и замены батарей, подписанного 28 сентября. Обсуждали срок службы тяговых батарей и стратегии пополнения энергии.
Контекст
Ли поднимает тему массы не впервые. В июле 2025 года он говорил, что индустрия слепо наращивает ёмкость батарей, и отметил, что многие страны облагают налогом именно по весу автомобиля. В мае 2026 года он призвал к национальным ограничениям массы и сказал, что без государственного регулирования отрасль скатится к беспорядочной конкуренции. По его словам, у Nio каждая модель имеет целевой показатель массы, и на каждый дополнительный килограмм требуется его личное согласие.
По данным Министерства промышленности и информатизации Китая, средняя снаряжённая масса новых легковых автомобилей в 2024 году достигла 1704 кг, что почти на 400 кг больше, чем в 2012 году (1312 кг). В первых четырёх месяцах 2026 года средняя масса легковых электромобилей составила 1939,3 кг.
С 1 января 2026 года действует стандарт предельного расхода электроэнергии на электромобили, первый в мире обязательный документ такого рода. Он впервые привязывает пределы потребления к снаряжённой массе, а для моделей тяжелее 2710 кг пороги строже. По данным Yicai, китайские регуляторы также изучают реформу налогообложения, основанную на массе автомобилей.
